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关于别克GL6你要知道的

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发表于 2018-3-5 16:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

在《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》中有这样的表述:为进一步完善汽车节能管理制度,实施乘用车企业平均燃料消耗量管理,逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量,实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。

时间过得很快,2020年已经近在眼前。车企们为了应对严苛的燃料消耗目标都在积极做着努力,其中除了要加大对新能源车的投入,传统燃油车的开发也不能懈怠。大排量发动机越来越没有未来,排量小的技术先进的发动机正在成为主流。和很多车企一样,为了降低燃料消耗别克也选择了3缸发动机的技术路线。

根据反馈,大家都很关注别克的1.3T 3缸发动机,所以这篇评测就围绕这台1.3T发动机展开。

# 车辆信息

这次参与评测的是,上汽通用别克2018款 18T 6座尊贵型,厂商指导价为16.69万元。该车搭载了一台最大马力为163匹的直列三缸1.3T发动机,与之匹配的是一台6AT变速箱。

# 动力如何?

这台代号为LT6的1.3升3缸涡轮增压发动机在5500转可以输出163匹的最大马力,在1800-4400转可以输出230牛·米的最大扭矩。相比大众的高功率1.4T发动机(最大马力150匹/最大扭矩250牛·米),最大马力有一定优势。

这台GL6开起来的确可以在动力方面给人惊喜,转速超过2000转会感觉动力有明显释放,脚底下230牛·米的扭矩带动GL6一点不感觉迟钝。深踩油门,把转速逼到3000转,动力响应性变得非常好,每一个细小动作做出后发动机都会有反应。其实直到时速上到100公里/时,想有推背感还是可以通过深压油门来实现。

但正如刚才说的,这台发动机需要转速上到2000转动力才能得到释放,另一层意思也就是说,涡轮迟滞是比较明显的。保持小开度油门起步,这台发动机的动力是昏昏沉沉的,没什么精神,可转速升高动力突然涌现,这时车子猛的加速,不平顺的输出曲线会让那些开惯了自吸发动机的朋友有些嫌弃。

# 到底抖不抖?

这台3缸机的动力是用不着大家怀疑了,如果你就是把GL6买来当台买菜车,那请放心,它完全够用了,甚至你想在路上放肆一下也可以。一车坐6个人怎么样?当然也没问题,虽然加速肯定不那么凌厉了,但至少还没肉到让你骂娘的地步。

以上不是重点,重点在于这台3缸机是不是真的像拖拉机一样抖得那么严重?关于3缸机抖动严重的报道我们见得真是太多了,以至于现在谈起3缸机大家都在摇头。难以平衡的一阶、二阶往复惯性力矩会无可避免地让3缸机有着比4缸机更明显的震动,舒适性因此受到影响。

还是回到别克的这台3缸机上,它到底抖到什么程度?这里不做主观描述,我们特意做了一个小实验,拿同样一瓶水分别放在一台4缸机和别克的3缸机上,看看水面的抖动情况:


这台3缸机的抖动到底能不能接受,还是大家自己判断吧。

# 油耗如何?

厂家推出3缸机一个重要原因是为了降低油耗,因为同等排量下,3缸机比4缸机少一个气缸,所以少了一套活塞、轴瓦、配气机构,重量也就更低,有利于油耗的降低。别克的3缸机排量为1.3升,比起大众的4缸1.4T、本田的4缸1.5T都要小一些,而动力却接近。

不过从公布的官方数据来看,GL6的工信部综合油耗为百公里6.6升,大众高尔夫高功率1.4T车型为5.4升,之所以会有这样的出入,一方面身为MPV的GL6重量要比高尔夫高,另一方面也可能是因为大众的7速干式双离合变速箱传动效率好过GL6采用的6AT。

经过几天的试驾,我们也观察了GL6的平均油耗,相对平和的驾驶下百公里油耗可以不到9升,而激烈驾驶的话9升以上是很轻松的。

总结:

华晨宝马1系轿车上的3缸机经过市场的洗礼已经用销量证明了自己的失败,这很好理解,购买豪华品牌的消费者大多很挑剔,1系轿车上的3缸机抖动抑制明显没有4缸机好,大打折扣的舒适性很难说服消费者买单。

不过换成别克GL6可能就不同了,相对亲民的定位,提升了大家对抖动的宽容度,况且这台3缸机的动力足够出彩,因为少了一个气缸养护费用也有所下降。一个事物的出现总会有优势和不足相伴,是否该尝试,就看你自己想要什么了。


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